7月13日21時(shí)50分，肇慶工務(wù)段肇慶橋隧車(chē)間的職工正利用夜間天窗點(diǎn)時(shí)間在25米高空上的西江特大橋上進(jìn)行更換橋枕施工。
西江特大橋地處廣東省肇慶市，于1987年4月1日開(kāi)始運營(yíng)，為公路、鐵路兩用特大橋梁，分上下層。上層走汽車(chē)，下層跑火車(chē)，鐵路橋全長(cháng)1621.858米，是連接嶺南地區的重要鐵路橋梁。
此次需將橋上第5孔351根木枕全部更換為新型復合材料橋枕，更換后的橋枕具有輕質(zhì)高強、絕緣、防蟲(chóng)蛀、尺寸穩定性好等特點(diǎn)，使用壽命是普通木枕的5至10倍以上，超過(guò)50年，這在肇慶工務(wù)段管內首次更換應用。
“暑運期間，橋上日均有80多趟列車(chē)通過(guò)，這次施工需要避開(kāi)白天列車(chē)通行和暑運客流較大的時(shí)間段，現已歷經(jīng)25個(gè)施工夜天窗。”肇慶橋隧車(chē)間主任孫立新說(shuō)。
松扣件、卸護木、抽墊板、量尺寸、機器聲、敲擊聲此起彼伏，作業(yè)現場(chǎng)忙而不亂。“今晚，我們要完成西江特大橋最后的20根新型橋枕更換，因調圖施工天窗時(shí)間僅僅只有120分鐘，我們必須在規定的時(shí)間內完成施工作業(yè)，一刻都不能耽誤。”肇慶橋隧車(chē)間肇慶養修工區工長(cháng)杜典洪說(shuō)。
25米高空的大橋，俯身細看橋下水面，泛波點(diǎn)點(diǎn)，光亮掠過(guò)之處，若隱若現。隨著(zhù)主軌扣件、護木鉤螺栓等拆卸完畢，作業(yè)人員快步走至各自“陣地”，抬起主軌，開(kāi)始抽換橋枕。
舊橋枕不斷移出，新橋枕接連換入。“雙手把穩，撬棍扶好，一二、一二！” 跟著(zhù)口號，作業(yè)人員把準備好的新橋枕按照編號依次抬上鋼軌，將舊枕慢慢從鋼軌下抽出摞至一旁，再插入新枕。“一根復合橋枕足有400多斤，得一頭一尾四人合力，才能將它從軌道間抽出。”杜典洪說(shuō)。
“橋枕更換不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事，橋上人行道狹窄，而一根橋枕就有3米多長(cháng)，抽換時(shí)枕木有很長(cháng)一段是露在大橋外側的，為防止枕木從橋上掉下和抽換時(shí)作業(yè)人員的人身安全，在此次施工前，已經(jīng)針對此次復合橋枕對應位置量身搭設簡(jiǎn)易拓展平臺以及鋪設安全網(wǎng)，每根橋枕抽換時(shí)橋枕兩側都有作業(yè)人員專(zhuān)門(mén)負責、確保安全。”孫立新說(shuō)。
每根軌枕的間隔保持在22厘米，抽出舊軌枕、修整和換入新枕的工序要重復好幾次，幾番來(lái)來(lái)回回作業(yè)，大伙早已氣喘吁吁。
23時(shí)整，安裝扣件，調整線(xiàn)路幾何尺寸，隨著(zhù)最后一個(gè)工序順利完成，2個(gè)多小時(shí)的緊張奮戰，20根橋枕全部更換完畢。
23時(shí)50分，施工結束，線(xiàn)路正點(diǎn)開(kāi)通。月光下，作業(yè)人員抖落身上的灰塵，拿起工具，列隊整齊向橋頭的通道門(mén)走去。
“這1600多米的大橋就是我們的戰場(chǎng)，我們不能失守，看著(zhù)每一趟列車(chē)安全通過(guò)大橋，就是我們最大的自豪。”7月14日0時(shí)12分，“天窗”后第一趟列車(chē)平穩駛過(guò)橋面，望著(zhù)彼此淋濕的衣服，大家臉上露出了笑容。
據統計，西江特大橋第5孔共有18格351根橋枕，截至7月14日，已全部更換完成，這將大大提高鋼梁橋的“免疫力”和安全保障能力。
出處：中國鐵路廣州局集團
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